Na het aanbrengen van het zand, zie Sporen in het zand, zijn de bovenleidingmasten in de mastvoeten geplaatst. Ook zijn struiken neergezet om de nog lege modeltrambaan wat op te vullen. Daarmee is het winterse modelbouwwerk afgerond.
De volgende plaatjes laten het tracé zien:
De trams rijden na vertrek uit het schaduwstation door een keerlus en komen in de rechterhoek te voorschijn uit "het bos".
De daar aanwezige halte heeft slechts één abri. Zo kort voor het eindpunt zal aan de straatzijde niemand meer staan wachten.
Na het rechte stuk volgt de boog over de weg naar de keerlus. De eerst aangebrachte groefrail is weer verwijderd. De groef van slechts 1,2 mm breed bleek voor een aantal trams te smal. Een bredere en ondiepe groefrail was niet mooi. Ik heb daarom een contrarail aangebracht, op 1,5 mm breedte volgens NEM 110. Door de diepte tussen rail en contrarail lijkt dat niet zo breed. De contrarail loopt op de baan ook niet door. Ik heb door het roestkleurig schilderen van het karton alleen de suggestie van het doorlopen aangegeven. Dit geeft het meest realistische beeld.
Na de uitstapperron volgt het instapperron met weer een abri. De beplanting is een beetje gebaseerd op foto's van het Markenseplein in 1975. Struikgewas tussen de sporen en tegen de duinvoet. Die duinvoet komt volgend jaar wel.
Na het keerlus volgt weer het rechte eind. Op het enkelsporige deel zijn twee masten met één uithouder voor kettingophanging geplaatst. In de keerlus komt slechts een enkelvoudige rijdraad in tramophanging.
Daarmee kan ik zes maanden intensieve modelbouw afsluiten. Na de zomer volgt een start met huizenbouw, straatverlichting, bovenleidingdraad en het afdekken van het schaduwstation. Altijd wat te doen!
Tot dan, Jan
Geen opmerkingen:
Een reactie posten